Attenzione agli esportatori! Questi fattori potrebbero indurre gli importatori statunitensi a effettuare ordini prima del previsto quest'anno!
Recentemente, le notizie sull'arrivo anticipato dell'alta stagione di vendita al dettaglio negli Stati Uniti hanno attirato l'attenzione delle società di commercio estero e logistica. Quali materie prime vengono importate nel mercato statunitense prima dell'alta stagione e per quanto tempo? Il JOURNAL OF COMMERCE, il 10 giugno, ha pubblicato l'articolo firmato di Ari Ashe,"I migliori spedizionieri americani: i rivenditori di abbigliamento ordinano in anticipo per evitare ritardi nelle spedizioni transpacifiche,"fornendo approfondimenti sulle tendenze di importazione di abbigliamento e calzature negli Stati Uniti e analizzare.
I rivenditori e grossisti di abbigliamento statunitensi hanno aumentato le importazioni lo scorso anno e si prevede che la domanda rimarrà forte quest'anno, ma la continua congestione portuale e i timori di ulteriori interruzioni dei colloqui di lavoro sulla costa occidentale stanno costringendo i caricatori a mantenere più scorte e a scaricare in anticipo gli ordini dai fornitori asiatici.
Qual è il problema con il leggendario"l'alta stagione arriva presto"?
Gli importatori, preoccupati per le carenze dovute a merci bloccate in mare, terminal marittimi o ferrovie interne, stanno accumulando scorte di abbigliamento e calzature per la stagione scolastica e persino per le vacanze in vista del tradizionale picco della stagione transpacifica.
Ciò rende più difficile per i rivenditori prevedere la quantità di un determinato prodotto che dovrebbero ordinare e mette ulteriore pressione sulla loro catena di approvvigionamento, secondo un vicepresidente senior per le politiche presso l'American Apparel and Footwear Association (AAFA).
"Le festività natalizie rappresentano oltre il 50% delle vendite, quindi affrontare la crisi delle spedizioni garantendo la disponibilità per le festività crea una situazione difficile,"L'AAFA riflette.
"Le aziende stanno cercando di ottenere molti prodotti in anticipo, ma stanno anche cercando di capire quali saranno i prodotti più interessanti. Sta anche creando una litania di problemi di inventario che archiviano quei prodotti e problemi di capacità di archiviazione negli Stati Uniti"
La concorrenza si surriscalda nei mercati dell'abbigliamento e delle calzature statunitensi
L'aumento dei costi di spedizione - che ha visto le tariffe di trasporto spot transpacifiche aumentare di quasi il 150% su base annua all'inizio di maggio - sono anche una delle principali preoccupazioni per le aziende di abbigliamento e calzature, molte delle quali stanno già operando con margini di profitto sottilissimi, AAFA detto, secondo Xeneta. Alcune aziende hanno aumentato i prezzi dei loro prodotti per compensare i forti aumenti dei costi di spedizione, ma la forte concorrenza tra una sfilza di negozi fisici e rivenditori online non ha dato molto spazio per recuperare i costi di spedizione.
“Le barriere all'ingresso in questo settore sono molto basse e l'e-commerce lo ha reso quasi inesistente negli ultimi 10 anni. Ci sono troppi concorrenti e troppe opzioni per l'acquisto di vestiti e scarpe", ha spiegato l'AAFA.
Secondo PIERS, le importazioni totali di abbigliamento degli Stati Uniti nel 2021 sono aumentate del 18% a 1,87 milioni di TEU. L'aumento delle importazioni dello scorso anno è stato aiutato da un calo dell'11,4% nei dati del 2020, facendo aumentare le vendite nel 2021 del 4,6% rispetto a prima del COVID-19 2019.
Le preoccupazioni per la spedizione interna spingono gli importatori a effettuare ordini prima
Un importatore di abbigliamento e calzature, che ha chiesto di non essere nominato, ha affermato di aver effettuato ordini di prodotti per le festività natalizie da produttori asiatici a gennaio e febbraio, anziché in primavera, per compensare le interruzioni diffuse nella catena di approvvigionamento transpacifica. Le navi erano in coda fuori dai principali porti mercantili degli Stati Uniti e i tempi di transito dei container nell'entroterra sono stati ulteriormente prolungati da servizi ferroviari intermodali internazionali irregolari.
Di conseguenza, una scelta per i caricatori è di spedire le scatole su rotaia con possibilità di lunghi ritardi - trasbordo o Inland Point Intermodal (IPI) completo, oppure su camion con possibilità di lunghi ritardi. Sono previsti costi aggiuntivi.
"Ci volevano dai quattro ai cinque giorni per portare un container da Los Angeles a Chicago, ma ora ci vuole il doppio del tempo", ha detto uno spedizioniere di indumenti, "ma vedo che i container su IPI impiegano 20 o 21 giorni per arrivare a Chicago. Ho visto alcuni treni IPI fermarsi nel sud della California per due o tre settimane e non essere in grado di andare avanti."
I caricatori affermano che queste scelte vengono effettuate prodotto per prodotto. Per i prodotti stagionali che devono arrivare entro un determinato lasso di tempo, l'azienda assume una squadra di camion per consegnare le spedizioni dal porto di Los Angeles a Chicago entro due giorni, mentre altri prodotti optano per il trasbordo o le spedizioni intermodali nazionali complete in base all'urgenza.
Rischio della catena di approvvigionamento o diversione degli ordini di abbigliamento in Asia
Alcuni importatori di abbigliamento stanno cercando di diversificare l'approvvigionamento per ridurre il rischio e la dipendenza dalla produzione asiatica e dal commercio transpacifico fortemente interrotto.
Un altro spedizioniere di abbigliamento e calzature, che ha rifiutato di essere nominato, ha affermato che l'acquisto di più dal Centro America ha ridotto significativamente i tempi di transito da porto a porto dell'azienda e i costi di spedizione complessivi.
"Ci vogliono quattro giorni dall'Honduras e due settimane dall'Asia, quindi è molto più veloce", ha spiegato il mittente. “Il costo delle spedizioni transpacifiche non tornerà ai livelli pre-pandemia. Tassi più alti saranno la nuova normalità, quindi sarà molto più economico usare l'America Centrale”.
Tuttavia, lo spedizioniere ha affermato che lo spostamento degli acquisti dall'Asia all'America centrale ha i suoi rischi, principalmente a causa dell'instabilità geopolitica e di una maggiore incidenza di eventi meteorologici gravi come terremoti e uragani.